统计数据显示,由于新冠疫情导致澳洲实行移民限制措施，今年三至五月，在不计算游客的情况下，离开澳洲的人数比抵达澳洲的人数多3.2万人。由于澳洲三个月的平均自然出生人口数量为3万多人，这意味着澳洲人口增长趋近于零，第一次世界大战以来首次出现这种情况。

 

由于澳洲将继续实行国际旅行限制，澳洲人口低增长情况仍将持续，这将对房地产和消费等行业造成打击。

 

澳洲统计局（ABS）表示，不必过度解读上述数据，因为有些时候出入境可能会是同一个人，导致双重计算。然而，澳洲统计局同样预计澳洲人口将低增长。

 

 

一些零售业老板和招聘公司表示，部分加入联邦政府700亿澳元“留职补贴”（ JobKeeper）计划的员工不愿返岗上班，给企业经营造成困扰，导致新员工招聘无法顺利进行，干扰了经济恢复。

 

一家招聘服务公司的老板Carolyne Burns表示，部分行业在要求领取“留置补贴”者返岗时遭遇困难，尤其是零售、宾馆和餐饮业，导致业主不知道应不应该招聘新员工，给企业经营造成不利影响。

 

据悉，部分领取“留置补贴”者以各种理由拒绝返岗，并认为领取的补贴来自政府而不是企业，因而理直气壮。

 

 

截至6月17日，澳大利亚共确诊7369例COVID-19病例。其中新州确诊3135例病例，较昨日上涨5例，维州确诊1762例病例，新增21例（包括15名回国旅客），达到本月单日最大增幅。

 

维州卫生当局表示，在剩余六例病例中，一例是墨尔本东南部卡内基罗斯敦（Rosstown）疗养院的居民，一例是在斯坦福广场酒店工作的承包商，还有一例是Monash Health的关联病例。目前仍有三起病例感染原因不明。

 

维州卫生部长詹妮·米卡科斯（Jenny Mikakos）表示，目前Monash Health的关联病例已达到7例，所有相关人员和患者都接受了测试，任何亲密接触者都将被隔离。

 

维州卫生当局建议居民继续保持社交隔离，避免疫情大规模扩散。

 

 

堪培拉大学和澳大利亚国立大学计划下个月末安排一个“枢纽航班”，接300多名外国研究生、优等生和本科毕业年级学生入境。航线为新加坡机场或其他国际机场至堪培拉机场。

 

该计划为澳洲接留学生回国开创了先河，获得了首都特区首席部长Andrew Barr的批准，并受到了莫里森总理的赞扬，因为此举有利于重振澳洲国际教育行业。

 

据悉，这些学生入境澳大利亚后，需到宾馆接受隔离。

 

 

据悉，由于新冠疫情导致业务萎缩，普华永道澳洲公司将裁减400个岗位，这些岗位主要在咨询、顾问和支持性业务部门。

 

普华永道澳洲公司拥有8000多名员工，裁员400名意味着裁减比例为大约5%。裁员形式包括合伙人退休和雇员裁员，但普华永道并未透露两种形式的具体数据。

 

此前，新冠疫情迫使普华永道澳洲公司执行了一项缩减工时的计划，员工工作时间和薪酬自4月中旬起至少降低20%，该计划将于两周后到期。

 

 

由于新冠疫情爆发，澳大利亚有数百万人失业，其中一个行业更是受到严重影响，要到2023年才能恢复过来。

 

穆迪（Moody's）的最新报告显示，过去三个月以来，全球大部分航班都停飞的航空业将在未来数年内举步维艰。该报告预测，该行业要到2022年才能开始恢复，而且前提是新冠疫情已经消退。然后，还需要一年的时间才能“开始恢复某种形式的正常状态”。 预计2023年的客运量将达到2019年的85％至95％左右，但所有航空公司所承担的债务负担均将超过新冠疫情爆发前的水平。

 

该报告称：“新冠疫情的后果可能会重塑全球航空业。”首先，这是因为财务较为困难的航空公司数量可能有所减少。在澳大利亚，澳航唯一的主要竞争对手维珍澳洲航空已于4月份进入自愿管理破产程序，目前仍在寻找“白衣骑士”。海外也发生了类似事件，例如南美的LATAM航空公司。

 

对航空公司而言，商务旅行是最主要的盈利渠道，但人们对商务旅行能否恢复到以前的水平心存疑虑。该报告还表示，由于工作模式的改变、技术的使用以及公司对降低成本的关注，商务旅行将大幅减少，甚至可能永久减少。因此，预计商务旅行只会缓慢恢复。

 

不过，穆迪为澳航带来了好消息，因为澳航比全球同行更快恢复的条件已经成熟。这些条件包括：澳大利亚和新西兰成功战胜了新冠疫情，澳大利亚人长途旅行对飞机的依赖，以及澳航在国内航班收入中所占比例很高。此外，澳大利亚和新西兰之间恢复无检疫航班以及维珍澳洲进入自愿管理破产程序，都将支持澳航的恢复。

 

此外，航空业的黯淡前景也影响到更广泛的经济，尤其是餐饮、旅行社、旅游、机场、航空航天制造和航空服务等行业。

 

 

一项新的调查显示，专业投资者虽已跟随散户投资者进入此轮反弹，但他们仍对估值和基本面持深度而合理的怀疑态度。

 

虽然人们一直相信，所有关于新冠疫情的一切都是史无前例的，但很高兴得知有些事情仍未发生改变。那就是，人们还是无法对抗美联储。

 

因此，看到基金经理被迫放弃对全球经济真实状况的深度怀疑，转而进入令人难以置信的反弹行情也就不足为奇了。自3月下旬以来，这轮反弹已使华尔街股市飙升40%，并使澳洲股指（ASX）上涨30%。

 

美国银行美林证券（Bank of America Merrill Lynch）对212名美国主要基金经理（管理着8670亿美元资产）的调查发现，6月份的现金水平从5.7%降至4.7%，这是自2009年8月全球金融危机末各机构开始加大资金投入以来最大的月度降幅。与此同时，对冲基金内部的净股本敞口从34%跃升至52%，达到2018年9月以来的最高水平。

 

这些数据表明，专业投资者别无选择，只能跟随散户投资者——包括那些曾冲击美国市场、略为疯狂的新手，以及在较小程度上席卷澳大利亚的散户投资者——趁机利用经济逐步重新开放所带来的势头，以及美联储和其他中央银行制造的流动性浪潮。

 

不过，尽管基金经理可能会越来越多地在反弹行情中买入，但要他们相信这轮反弹，似乎还有很长的路要走。调查显示，53%的经理认为这是熊市反弹，37%的人认为这是新一轮牛市。

 

 

只有18%的受访者认为，美国经济将出现V型复苏，无论你可能会从华尔街反弹中解读出什么信息。而BoAML调查记录显示，有78%的投资者认为市场被高估了。

 

投资者的行为与他们对市场的担忧之间明显脱节，但这并不令人惊讶。毕竟，这是一场数字游戏，很少有专业投资者能负责任地告诉客户，他们竟没有从几代人难得一见的快速反弹中分一杯羹。

 

然而，还是有必要持一定谨慎乐观的态度。全球经济重新开放后，经济活动出现了令人愉悦的反弹，达到了新冠疫情前的水平。

 

尽管人们对新传染病爆发的担忧仍挥之不去——就像我们在北京和美国一些州看到的那样——这些小规模的传染病爆发可能会持续数月，但并不意味着又会开始大规模的封锁。 

 

最重要的是，各国政府和央行似乎准备尽其所能，帮助企业和家庭从疫情中复苏，虽然这种复苏会因社区隔离而较为缓慢。  

 

 

但基金经理保持高度的怀疑态度是对的，这样可以保护客户免受某些下行风险的影响，这些下行风险在我们摆脱这场健康危机时仍明显存在。

 

BoAML将投资者的情绪描述为“脆弱、神经质、远未达到危险的看涨”，并认为这种感觉是对的。

 

我们可能需要数月甚至数年的时间，才能很好地了解当政府取消经济刺激计划时经济将如何运转，以及这对公司盈利意味着什么。当央行向金融体系注入流动性时，人们很容易忽视这一点，但总有一天，收益会再次发挥作用。

 

从这里观察基金经理如何定位是一件有趣的事。贝尔波特（Bell Potter）的资深经纪人理查德·科普森（Richard Coppleson）敏锐地指出，美国股市在经历如此大规模的反弹后，在历史上不会重新触及低点，而且，鉴于美联储似乎决心确保减轻投资者的痛苦，专业投资者可能很难置身事外——即使他们的直觉告诉他们这样做。

 

 

澳航(Qantas)宣布,国际航班停飞将延期至10月末,但新西兰航线除外。

 

澳航称,由于澳大利亚边境未来一段时间将继续关闭,公司将取消10月末以前的大部分国际航班，但由于预计澳大利亚和新西兰将相互开放边境,澳航将执飞一些澳新航线上的定期航班。

 

澳航还表示，如果澳大利亚和除新西兰以外的其他国家相互开放边境，乘客需求恢复，澳航也将开通飞往这些国家的航线。

 

 

新西兰航空公司 (Air New Zealand，ASX:AIZ)今日发布公告称，由于新冠肺炎疫情而导致的封锁，预计20财年将出现1.2亿纽元的亏损，同时由于对冲外币债务的汇率变动，预计将录得7000万纽元的非现金收益。

 

主要亏损包括3.5亿至4.5亿纽元的飞机减损支出（非现金），1.4亿至1.6亿纽元的重组成本。

 

受公告影响，AIZ低开3.29%，报1.47澳元。

 

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